ความปลอดภัยของเรือ ต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดการออกใบอนุญาตใหม่ได้รวมเข้ากับการดำเนินงานของเรือประมงพาณิชย์หลายลำที่ดำเนินการในประเทศ
นอกจากนี้ยังมีการใช้เครื่องมือประมงอย่างผิดวิธี ซึ่งทางการได้ทำสงครามอย่างดุเดือด
ปัจจุบัน เรือประมงพาณิชย์เพียง 4 ลำจาก 76 ลำเท่านั้นที่ได้รับการรับรองจากกระทรวงพัฒนาการประมงและการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ
ผล
ผลที่ได้คือการเก็บเกี่ยวปลาที่ Tema Fishing Harbour ลดลงร้อยละ 50 ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ โดยบันทึกได้ 2,650.53 ตัน เทียบกับการผลิตในเดือนมกราคม 2022 ที่ 5,383 ตัน
นับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2565 ท่าเทียบเรือประมงดังกล่าวยังไม่เท่ากับบันทึกของเดือนมกราคม โดยเรืออุตสาหกรรมมีปริมาณปลาระหว่าง 3,901 ถึง 4,100 ตัน
รายงานของกระทรวงเกษตรของสหรัฐอเมริกาเรื่อง “Ghana Seafood Report” ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2565 ระบุว่ากานานำเข้าปลาประมาณ 600,000 ตัน มูลค่า 200 ล้านดอลลาร์
วิกฤติ
วิกฤตปลาทำให้ผู้ค้าเพิ่มการนำเข้าปลาและผลิตภัณฑ์ประมง ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนในตลาดค้าปลีกท้องถิ่นเพิ่มขึ้น
นายหน้าและผู้ขายปลาบางรายที่เข้าร่วมในการสำรวจ Daily Graphic เปิดเผยว่าพวกเขาใช้บริการรถบรรทุกเพื่อบรรทุกปลา ส่วนใหญ่มาจากโกตดิวัวร์และเซียร์ราลีโอนเพื่อเสริมการนำเข้าแช่แข็งที่บรรจุในคลังสินค้าเย็นขนาดใหญ่ที่ท่าเรือ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภาคอวนลากซึ่งได้รับอนุญาตให้จับปลาใต้น้ำ (ปลาเก๋า ครีบด้าย ท้องเงิน ปลาเนื้อขาว ปลากระบอก) อยู่ภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงเกี่ยวกับข้อกล่าวหาเรื่องการใช้อุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้องในการเก็บเกี่ยวระดับผิวน้ำและปลาวัยรุ่น ซึ่ง ถูกส่งต่อไปยังผู้ค้า Saiko (บุคคลที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้าผิดกฎหมายในทะเล)
กระทรวงแก้ปัญหาผิดกฎหมาย
แต่นายมาวิส ฮาวา คุมสัน รัฐมนตรีกระทรวงประมงและการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ ได้กล่าวถึงการนำเข้าปลาทางรถบรรทุกว่าผิดกฎหมาย
ในการให้สัมภาษณ์กับ Daily Graphic ที่ Tema Fishing Harbour เมื่อวันพุธที่ผ่านมา เธอสัญญาว่ากระทรวงฯ ร่วมมือกับแผนกศุลกากรของหน่วยงานสรรพากรของประเทศกานาและความมั่นคงแห่งชาติ จะปราบปรามการกระทำผิดกฎหมาย
“ในขณะที่เราเข้าใจดีว่าคนในธุรกิจจำเป็นต้องหารายได้เพื่อจ่ายค่าแรงคนงาน พวกเขาไม่สามารถดำเนินการนำเข้าดังกล่าวได้หากไม่ได้รับการรับรองจากกระทรวง” นางคมสันกล่าว
ในทำนองเดียวกัน เธอกล่าวว่า โปรแกรมปรับเปลี่ยนและเปลี่ยนเกียร์ที่มีอยู่ในขณะนี้มีขึ้นเพื่อป้องกันการเก็บเกี่ยวของสัตว์ทะเลขนาดเล็กซึ่งถูกคุกคามด้วยการสูญเสีย
“เราไม่ต้องการให้เกิดสถานการณ์ที่เรืออวนลากส่วนใหญ่ยังคงใช้อุปกรณ์ที่ไม่ได้รับการรับรอง เช่น มุ้ง ในการตกปลา” เธอกล่าว
ด้วยเหตุผลดังกล่าว เธอกล่าวว่า กระทรวงได้แนะนำการตรวจสอบก่อนออกเดินทางสำหรับเรือลากอวนที่มีใบอนุญาตซึ่งตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดและต่ออายุใบอนุญาต
ความปลอดภัย
การขาดความปลอดภัยโดยทั่วไปในเรือส่วนใหญ่ถูกตำหนิว่าเป็นอุบัติเหตุ รวมถึงเรือ MV Comforter II ที่ล่มเมื่อวันศุกร์ที่ 6 พฤษภาคม 2022 คร่าชีวิตผู้คน 11 คน รวมทั้งกัปตันเรือ
นางคุมสันเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการยกเครื่องเรือครั้งใหญ่ ซึ่งอยู่ในสภาพที่น่าเสียดายอย่างยิ่ง ขณะที่ประเทศกำลังเดินหน้าเพื่อลงนามในสนธิสัญญาระหว่างประเทศฉบับใหม่
การสังเกตโดย Daily Graphic ของเรือบางลำได้ยืนยันสิ่งที่ผู้เฝ้าดูอุตสาหกรรมกล่าวว่าเป็นการมีอยู่ของสองโลกที่แยกจากกัน
‘โลก’ ใบหนึ่งมีไว้สำหรับคนเดินเรือในท้องถิ่นซึ่งไม่มีที่นอนที่เหมาะสมและต้องทนกับสภาพที่ไม่ถูกสุขลักษณะ ในขณะที่อีก ‘โลก’ นั้นเป็นของลูกเรือต่างชาติที่ถูกกล่าวหาว่าได้รับสิทธิพิเศษทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับงาน
ในกรณีส่วนใหญ่ห้องโดยสารหรือเตียงมีคานป้องกันไม่เพียงพอ ในขณะที่ประตูกันน้ำที่ป้องกันการไหลเข้า (เข้าถึง) ของน้ำจากห้องหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือน้ำท่วมก็อยู่ในสภาพที่แย่มากพอๆ กัน ซึ่งต้องใช้ทั้งหมด ทดแทนเพื่อปกป้องชีวิตและทรัพย์สินขณะอยู่ในทะเล
ค่าเสื่อมราคา Cedi
จากข้อมูลของ Ghana Industrial Trawlers Association (GITA) เรือส่วนใหญ่ไม่ได้ปฏิบัติงานในระดับที่เหมาะสม สาเหตุหลักมาจากค่าเสื่อมราคาของ Cedi กานาเมื่อเทียบกับสกุลเงินซื้อขายต่างประเทศที่สำคัญ
“เมื่อเงินดอลลาร์แข็งค่าขึ้นจาก GH 5 ไปสูงถึง GH 15 สถานการณ์ที่ล่อแหลมอยู่แล้วก็ยิ่งเลวร้ายลงเท่านั้น” Nana Dr Edwin Kelly Ofori-Ani เลขาธิการคณะกรรมการ GITA กล่าวกับ Daily Graphic
นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นว่าก่อนปิดฤดูกาลในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม ภาคส่วนนี้คาดการณ์ไว้ประมาณ GH 8 ต่อลิตรสำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้
“ภายในเดือนตุลาคม เราต้องแก้ไขการคาดการณ์เป็นประมาณ GH 13 ซึ่งยังคงต่ำกว่ามูลค่าตลาดในปัจจุบัน” เขากล่าวเสริม
ดร. Ofori-Ani กล่าวว่า ณ เดือนมิถุนายนปีนี้ เรือลากอวนสูญเสียเงิน GH 500,000 สำหรับการตกปลาแต่ละครั้ง ซึ่งไม่ได้ให้แรงจูงใจในการออกทะเลต่อไป
“ผมไม่รู้ว่ามีเรือกี่ลำที่ต้องการเข้าสู่การผลิตภายใต้สถานการณ์ปัจจุบันที่เราต้องจ่ายเชื้อเพลิงมหาศาล” เขากล่าว
ระเบียบใหม่
ในการให้สัมภาษณ์กับ Daily Graphic รองอธิบดีของ Ghana Maritime Authority (GMA) Yaw Antwi เตือนว่าการส่งออกปลาของกานาอาจประสบปัญหาหากไม่มีการบังคับใช้กฎระเบียบ
เขาอธิบายว่า GMA ไม่ต้องการให้อุตสาหกรรมประมงหยุดชะงักเมื่อข้อตกลงเคปทาวน์มีผลบังคับใช้ และการส่งออกปลาบางส่วนของประเทศถูกปฏิเสธโดยตลาดต่างประเทศจากคำเตือนที่มีอยู่เดิมที่ออกไปยัง GMA ประเทศโดยสหภาพยุโรป (EU)
เขาชี้ให้เห็นอีกครั้งว่าสภาพที่ไร้มนุษยธรรมที่ลูกเรือชาวกานาต้องเผชิญบนเรือเหล่านี้ กำหนดให้ GMA บังคับใช้กฎที่เข้มงวดเพื่อปกป้องพวกเขา
“ไม่ใช่กรณีที่ผู้มีอำนาจต้องการพรากชีวิตใครไป แต่เราต้องการที่จะสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวย เพื่อให้อุตสาหกรรมเติบโตต่อไปและมีความยั่งยืนและดึงดูดผู้คนที่เข้ามา ไม่ใช่เพื่อเอารัดเอาเปรียบผู้คนของเรา” นาย Antwi กล่าว
ตำหนิผู้ประกอบการ
รองผู้อำนวยการฝ่ายสำรวจและตรวจสอบของ GMA นาวาเอก วิลเลียม เอสัน ทอมป์สัน กล่าวโทษผู้ประกอบการเรือประมงที่ล้มเหลวในการยกระดับเกมของตน
“เราตระหนักดีว่าเรือส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากฤดูกาลจับปลาที่ปิดทำการเพื่อซ่อมบำรุงเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาด้านความปลอดภัยทั้งหมดจะได้รับการจัดการ เมื่อพวกเขาตระหนักว่ากระทรวงประมงจะไม่ประนีประนอมกับการออกใบอนุญาตโดยไม่มีใบรับรอง GMA พวกเขาจึงตัดสินใจมาหาเรา” เขากล่าว
แพชูชีพซึ่งเป็นอุปกรณ์ช่วยชีวิตบนเรือซึ่งติดตั้งเพื่อรองรับลูกเรือชั่วคราวเมื่อเรือสูญหายในทะเล เกิดขัดข้องในเรือส่วนใหญ่ โดยบางลำใช้เชือกผูกไว้ กัปตันทอมป์สันเปิดเผย .
เขากล่าวจนกระทั่งการตัดสินใจล่าสุดโดยกระทรวงในการตรวจสอบใบรับรองความปลอดภัยของ GMA ก่อนออกใบอนุญาตสำหรับเรือ “บริษัทส่วนใหญ่ไม่ใส่ใจในการทำให้ส่วนประกอบสำคัญเหล่านี้อยู่ในสภาพดี”
นาวาเอกทอมป์สันกล่าวว่า GMA กำลังจะลงนามในการดำเนินการตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยใหม่สำหรับเรือ ซึ่งสอดคล้องกับข้อตกลงเคปทาวน์
เขาระบุว่าผู้มีอำนาจจัดการหารือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องในการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยในอุตสาหกรรม โดยคำนึงถึงเหตุการณ์ในเดือนพฤษภาคมที่เกี่ยวข้องกับเรือ Comforter II
ข้อตกลงเคปทาวน์คือการปกป้องชีวิตของชาวประมงในทะเลโดยกำหนดมาตรฐานสำหรับการสร้างเรือและความเหมาะสมในการเดินเรือที่เกี่ยวข้อง
